દરિયાઈ નૂર ખર્ચ વલણ શેરિંગ

બંદરની ભીડ અથવા શિપિંગ લાઇનમાં ઘટાડો થવાને કારણે તાજેતરમાં વિવિધ દેશો માટે દરિયાઈ નૂર ખર્ચ ખૂબ સ્થિર નથી.અહીં એશિયા-ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયા-યુરોપ માટે વિશ્લેષણ છે

એશિયા → ઉત્તર અમેરિકા (TPEB)

● TPEB પર દરો સતત ઘટતા રહે છે કારણ કે ઉપલબ્ધ ક્ષમતાની તુલનામાં માંગ નરમ રહે છે, ખાસ કરીને પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ બંદરો પર.શાંઘાઈમાં શિપિંગ પ્રવૃતિ ફરી શરૂ થઈ છે, જોકે કોવિડ-19 સંબંધિત લોકડાઉનના બે મહિના પછી વોલ્યુમની પુનઃપ્રાપ્તિની તાકાત અને સમય અસ્પષ્ટ છે.ઇન્ટરનેશનલ લોંગશોર એન્ડ વેરહાઉસ યુનિયન (ILWU) અને પેસિફિક મેરીટાઇમ એસોસિએશન (PMA) શ્રમ વાટાઘાટો 1લી જુલાઈએ ચાલુ રહે છે, જ્યારે હાલના કોન્ટ્રાક્ટની સમયસીમા સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે ઝડપથી નજીક આવે છે.પુરવઠા અને માંગ વચ્ચે સુધરેલા સંતુલન છતાં ઇન્ટરમોડલ અડચણો, ચેસિસની અછત અને ઇંધણના ઊંચા ભાવ વધારાના પડકારો ઉભા કરે છે.

● દરો: ઘણા મોટા ખિસ્સામાં નરમાઈ સાથે પ્રી-કોવિડ માર્કેટની તુલનામાં સ્તરો ઊંચા રહે છે.

● જગ્યા: થોડા ખિસ્સા સિવાય મોટે ભાગે ખુલ્લી હોય છે.

● ક્ષમતા/સાધન: થોડા ખિસ્સા સિવાય ખુલ્લું.

● ભલામણ: કાર્ગો તૈયાર તારીખ (CRD) ના ઓછામાં ઓછા 2 અઠવાડિયા પહેલા બુક કરો.અત્યારે તૈયાર કાર્ગો માટે, આયાતકારો હાલમાં ઉપલબ્ધ જગ્યા અને નરમ ફ્લોટિંગ માર્કેટ રેટનો લાભ લેવાનું વિચારી શકે છે.

એશિયા → યુરોપ (FEWB)

● શાંઘાઈ ફરી શરૂ થયા પછી, વોલ્યુમો ફરી તેજી કરી રહ્યા છે પરંતુ પુનઃપ્રાપ્તિ હજુ સુધી મોટા ઉછાળામાં ફેરવાઈ નથી.ત્રીજો ક્વાર્ટર પરંપરાગત ટોચ છે તેથી વોલ્યુમ વધુ મજબૂત થવાની ધારણા છે.મેક્રો સ્તર પર અનિશ્ચિતતાઓ જેમ કે યુક્રેન સંઘર્ષ, સમગ્ર યુરોપમાં ઊંચો ફુગાવો અને ગ્રાહકનો ઓછો વિશ્વાસ વાસ્તવિક માંગ સ્તરોમાં ભૂમિકા ભજવી રહ્યો છે.

● દરો: જૂનના 2H માટે કેરિયર્સ તરફથી સામાન્ય દર એક્સ્ટેંશન જેમાં કેટલાક જુલાઈમાં વધારો સૂચવે છે.

● ક્ષમતા/સાધન: એકંદરે જગ્યા ફરીથી ભરવાનું શરૂ થઈ રહ્યું છે.યુરોપીયન બંદરોમાં ભીડને કારણે નૌકાઓ એશિયામાં મોડા પાછા ફરે છે, પરિણામે વધારાના વિલંબ અને કેટલાક ખાલી સફરમાં પરિણમે છે.

● ભલામણ: અપેક્ષિત ભીડ અને વિલંબને કારણે તમારા શિપમેન્ટનું આયોજન કરતી વખતે લવચીકતાને મંજૂરી આપો.