દરિયાઈ નૂર ખર્ચ વલણ વહેંચણી

તાજેતરમાં બંદર ભીડ અથવા શિપિંગ લાઇનમાં ઘટાડો થવાને કારણે વિવિધ દેશોમાં દરિયાઈ નૂર ખર્ચ ખૂબ સ્થિર નથી. અહીં એશિયા-ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયા-યુરોપ માટે વિશ્લેષણ છે.

એશિયા → ઉત્તર અમેરિકા (TPEB)

● TPEB પર દરોમાં ઘટાડો ચાલુ છે કારણ કે માંગ ઉપલબ્ધ ક્ષમતાની તુલનામાં નરમ રહે છે, ખાસ કરીને પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ બંદરો માટે. શાંઘાઈમાં શિપિંગ પ્રવૃત્તિ ફરી શરૂ થઈ છે, જોકે કોવિડ-19 સંબંધિત લોકડાઉનના બે મહિના પછી વોલ્યુમ ફરી શરૂ થવાની તાકાત અને સમય હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે. ઇન્ટરનેશનલ લોંગશોર એન્ડ વેરહાઉસ યુનિયન (ILWU) અને પેસિફિક મેરીટાઇમ એસોસિએશન (PMA) ની શ્રમ વાટાઘાટો 1 જુલાઈના રોજ ચાલુ રહે છે, જ્યારે હાલના કરારો ઝડપથી સમાપ્ત થાય છે. પુરવઠા અને માંગ વચ્ચે સુધારેલા સંતુલન છતાં ઇન્ટરમોડલ અવરોધો, ચેસિસની અછત અને ઊંચા ઇંધણના ભાવ વધારાના પડકારો ઉભા કરે છે.

● દરો: કોવિડ પહેલાના બજારની તુલનામાં સ્તરો ઊંચા રહે છે, ઘણા મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં નરમાઈ આવી છે.

● જગ્યા: મોટાભાગે ખુલ્લી, થોડા ખિસ્સા સિવાય.

● ક્ષમતા/ઉપકરણો: ખુલ્લા, થોડા ખિસ્સા સિવાય.

● ભલામણ: કાર્ગો તૈયાર તારીખ (CRD) ના ઓછામાં ઓછા 2 અઠવાડિયા પહેલા બુકિંગ કરાવો. હમણાં તૈયાર કાર્ગો માટે, આયાતકારો હાલમાં ઉપલબ્ધ જગ્યા અને નરમ ફ્લોટિંગ બજાર દરોનો લાભ લેવાનું વિચારી શકે છે.

એશિયા → યુરોપ (થોડા ઓછા)

● શાંઘાઈ ફરી ખુલ્યા પછી, વોલ્યુમ ફરી વધી રહ્યું છે પરંતુ અત્યાર સુધી રિકવરી મોટી વૃદ્ધિમાં પરિણમી નથી. ત્રીજો ક્વાર્ટર પરંપરાગત ટોચ છે તેથી વોલ્યુમ વધુ મજબૂત થવાની અપેક્ષા છે. યુક્રેન સંઘર્ષ, સમગ્ર યુરોપમાં ઉચ્ચ ફુગાવો અને ઓછો ગ્રાહક વિશ્વાસ જેવી મેક્રો સ્તરે અનિશ્ચિતતાઓ વાસ્તવિક માંગ સ્તરમાં ભૂમિકા ભજવી રહી છે.

● દરો: જૂનના બીજા કલાક માટે કેરિયર્સ તરફથી સામાન્ય દરોમાં વધારો, જેમાં જુલાઈ માટે કેટલાક વધારાનો સંકેત છે.

● ક્ષમતા/ઉપકરણો: એકંદર જગ્યા ફરી ભરવા લાગી છે. યુરોપિયન બંદરોમાં ભીડને કારણે એશિયામાં નૌકાઓ મોડી પરત ફરી રહી છે, જેના પરિણામે વધારાના વિલંબ અને કેટલાક ખાલી નૌકાઓ થઈ રહ્યા છે.

● ભલામણ: અપેક્ષિત ભીડ અને વિલંબને કારણે તમારા શિપમેન્ટનું આયોજન કરતી વખતે સુગમતા રાખો.